GM LT-1 motor V8 generation 2 av den populära smallblocken.
Tillverkningsår 92-97
Sitter i Corvette Y-body
B , D body Firebird, Camaro
Effekt 300 HP i Corvette , lägre i Camaro, Firebird tack vare restriktivare avgassystem.
Finns också en version med topplock av gjutjärn Impala, Caprice.
Över hela Internet finns massa information om denna motor och mycket
rena spekulationer och lögner också.
Jag skall här sammanställa fakta i första hand för bränsle, el, kylning till denna motor.
Kylning:
Nyckel till hög effekt är hög kompression, LT-1 har 1-10.5 i kompressionsförhållande,
normalt skulle man få spikningar men att tillgripa reverserat flöde av kylvattnet
så får topplocken kallt vatten från kylaren först för att sedan gå till blocket.
Låg temperatur i topplocken sänker självantändningsstendensen hos bensinen vilket
gör med hjälp av elektronisk tändsningsinställning kan alltid optimera förtändningen
utan att motorn tenderar att spika sönder.
Kylvattenpumpen drivs direkt av kamaxeln vilket gör att trots trasig aggregatrem så
går pumpen runt, det blir heller ingen påfrestning på lager av typ remdrivning.
Termostat 2 vägs:
Termostaten jobbar som en shuntventil, när motorn är kall cirkulerar kylvattnet
runt bara i pump och kylare.
Efterhand som motorn uppnår drifttemperatur så shuntar termostaten in kallt
vatten till motorn.
Ett konventionellt kylsystem släpper in stor mängd kallt vatten till motorn
vilket sliter motorn hårt samt ger mycket emissioner.
Insugningsröret (manifoldet) har ingen vattengenomströmning som dom äldre
Cheva V8, detta till för att förånga kvarbliven bensin från förgasaren.
Läckage här gjorde att kylvatten kom in i motorns olja och kunde i värsta fall orsaka
haveri.
Trycket i system är 15 psi (1.02 bar) vilket är relativt lågt mot andra system,
detta minskar risken för läckage.
med en
Cheva factory Scanner Tech 1A
-1 har funnits som gen. 1 på 70 talet.
Teknisk info om den populära 350 smallblock gen. 2
1. Kylsystem
2. Tändning
3. Emissioner
Kylsystem:
Förklaring på högt effektuttag bl.a. ihop med bra emissioner
Kompression
Alutoppar
DI system
EFI injection
BILDER
LT-1 har en hel del förbättringar mot ett konventionellt bilkylsystem
Den största är reverserad strömning av vattnet, alltså vatten till topplocken först.
För att möjliggöra högt effektuttag/kompression 1-10.25 låter man kallt kylvatten nå
topplocken först för att sedan gå ner i blocket.
Detta sköts av en dubbelvärkande termostat som låter kylvatten cirkulera genom vattenpumpen oberoende av motortemperatur.
Detta möjliggör att man kan smyga in kylvattnet smyga in vilket gör att
motorn inte blir chockad av kallt vatten vilket också sänker emissionerna.
Manifoldet (insugningsrör/platta) har ingen vattengenomströmning vilket
eliminerar läckor, läckor som kunde slå ut hela kamdrivningen (förorening av olja)
Övre expansionskärl har kontakt direkt med flödet för effektiv förångning
Topplock bakre förångning till insug(kallt) för snabb kondensering
Direktdriven vatten pump gör att det går och köra bilen trots att aggregatremmen hoppat av.
Lågt tryck (15 psi) i systemet gör också att det eliminerar läckor
Frånvaro av riktig kylargrill (Y-F G ?????body) gör tyvärr att dessa bilar lätt blir varma, därför har man 2 fläktar som får gå hårt.
Viktigt med bra batteri, generator !!!!!
Därför är det inte ovanligt med haverier på dessa.
Fläktar styrning ::::::::
Watt
Vilka temperaturer i verkligheten ?????
Fläktar stängs av i högre hastigheter >
Vilka relän och säkringar är aktuella (vid felsökning)
Hur ser kylarlocket ut